被高铁下的草根苦涩

 作者:燕浚叛     |      日期:2017-12-04 03:04:07
京广高铁动车时刻表和票价昨日正式出台,12月26日至31日的车票也于当天上午10点开始发售北京到广州全程票价最低为712元早报记者了解到,受此影响,一些航空公司全线下调票价,部分短途航班停运也成为常态此外,北京铁路局公告称部分线路将于今日停运早报记者了解到,主要停运的是动车线路此外,郑州铁路局、武汉铁路局也发布公告称部分线路停运,停运信息涉及多趟普客和动车对此,北京铁路局有关人士告诉早报记者,“车站承载能力有限,动车组停运也是为高铁让路” 武广高铁开始时,一些K字头的列车停运;京沪高铁运行是,K字头和T字头的列车消失;世界最长的京广高铁通车,D字头的也要给高铁让路了“被高铁”这些年已经常为民生絮叨的老命题,尤其是在年末岁尾春运来临时坐高铁是一种幸福,便捷舒适,从逻辑到现实,果然如此可是,高铁也不是人人都坐得起的,京广高铁,D字头的全称712元,G字头的865元,而且还是二等座这个价格,是普列的好几倍 那些打工者还有一般的乘客,“被高铁”的成本是揪心的,这哪里是什么幸福,而是被绑架之下的草根苦涩更重要的是,即使是被迫掏荷包坐高铁,高铁的运力运能较之普通的绿皮黄皮列车更差,一票难求的痛苦与尴尬更甚可以说,一旦到了春运,“被高铁”就变成了被滞留高铁时代的便捷舒适,走向反面的民意讽刺,草根乘客届时高铁不仅买不上而且买不起,遥望乡关之路,只能无奈慨叹 且不讨论高铁价格的高企是否符合中国民生的实际,但论中国铁路的运行根本人民铁路为人民,纵横铁路网数万公里,每寸铁轨每节列车,都应以满足民众出行为要义中国高铁这些年虽然大跃进,而且除了不少问题,但终究还未形成健全网络在此情境下,中国铁路网上,还是以运营更多的普通列车为准最起码,各层次列车运营拉开档次,以备不同群体的人士自由选择,这才是符合世态常情吧毕竟,中国社会的阶层分野,是很清晰的,富人不多,中产阶级不成气候,中低收入者占了大多数 高铁抢食,普列下岗,等于是褫夺中低收入群体自由选择乘车的权利而且,高铁冷热不均的上座率,还有不经济的票价,也似乎更像是绑架和掠夺穷人人民铁路,在垄断的市场特权以及纯粹经济人利欲牵引之下,身份在异化,不再服务人民,而是和精英阶层在玩资本游戏被人们寄予厚望的远程公交,哪里还有什么公共性在上,是铁道部快速赚银子的工具,在下是地方热衷的颜面工程,在公众看来就是一场“何不食肉糜”式的一场戏 高铁普列,道不同而各有所取,这符合阶层多元化和社会丰富多彩的原则开足普列车次,辅以高铁动车,这才能解决铁路运力运能的不足尤其是春运前后,发挥路网极限,开足车次,这样的公众常识用不着普及有了高高在上的高铁,就把大众化的普列甚至动车车次减少,是不是在担心高铁上座率呢果如斯,这种赶鸭子上架的蠢办法更凸显取消普列和动车的不得人心 高铁固然好,但高成本不是每个人都能承受的对多数人而言,普列和动车就是他们的选择,