动车追尾事故调查报告无踪迹 国务院手心手背都是肉?

 作者:綦净     |      日期:2017-05-01 09:05:10
2011年中国国民心灵之殇,排头名的应属 “7.23”甬温线高铁特别重大交通事故刚出版的《财经》杂志2011年第29期,发表长文《调查“动车调查”》文中披露:动车事故的书面调查报告9 月已经完成并递交给国务院按国务院493号令—《生产安全事故报告和调查处理条例》:“特别重大事故的调查报告,应当自事故发生之日起最长不超过120 日提交负责调查的人民政府应当自收到事故调查报告之日起30日内做出批复,特殊情况下可以延长,但延长时间最长不超过30日”如按9月底已经递交动车事故调查报告,最迟至11月30日,国务院或其授权的有关部门就应批复,作出处理,并向社会公布但是,时至今日,未见国务院的批复国务院自身违反 493号令,是领导人已经遗忘了“7.23”那场悲惨的特大事故,还是有什么隐慝之情使之一拖再拖呢? 国务院手上的板子不知该打谁         《财经》记者经过数月调查,披露了责任的多重博弈 “若认定信号设备供应商承担主要责任,则对中国高铁的国际形象乃至出口更为不利;若认定铁道部调度管理承担主要责任,则牵涉责任人众多;若信号设备缺陷说被推翻,供应商不再担责,铁路系统也不会全然接受此说,相应会要求承担较轻的管理责任,缩小处理范围此外,杭州电务段温州电务、上海铁路局调度所、温州南站行车值班员各方责任孰重孰轻,对所追究责任人的范围、职位亦有影响” 《财经》记者调查的结果是:“调查报告迟迟不出,系高层对责任认定难以取舍” 如果国务院搞起“手心手背都是肉”,人民的生命安全又置于何地这不是滑天下之大稽吗 问题动车又运营,埋下新的隐患 《财经》记者在调查中提出三问一问:雷电防护缘何失灵二问:缺陷系统如何通过评审三问:管理程序为何失守这三问证明高铁的设备商,铁道部,铁道部质检中心,铁路各部门都应该共同承担甬温线特别重大交通事故的责任,但是这些部门一直在互相推诿,为减轻罪责进行激烈博弈,温州电务、车站甚至在网上发公开信为自身辩解这场博弈更能证明铁路系统管理存在的诸多疏漏,更可怕的是管理疏漏边调查边扩大 8月12日,北车长春轨道客车股份有限公司宣布,将召回京沪高铁上运行的54大列CRH 380 BL型动车组11月16日被召回的54大列问题动车组又开始分批重新投入运营,11月29日G16次车又突然临时停车,出现设备故障,列车晚点2小时 40分一方面故障频发,一方面又在运营,究竟召回动车前试运行发现的问题进行了什么整改,供应不合格配件导致故障的质量问题是否得到解决 “7.23”事故调查报告何时能面世 “7.23”事故调查报告究竟提出了什么问题高铁系统究竟存在什么隐患如何问责如何处理和赔偿如何整改现在的动车是否安全了全部隐患是否都能够排除了是否已经排除了以上所有问题都是关系民生丝毫不可含糊的问题人民有权及时知道调查报告的真相 “7.23”以后中国出现过短暂的信息公开,但立即被中宣部封杀现在快到2011年底了,但愿“7.23”事件的调查报告不要拖到2012年才公布更希望调查报告公布以后,能严肃处理与依法惩办责任人,认真查清原因和彻底改正,并合理地公正地对受害者进行赔偿还希望对调查报告与处理结果进行公开的、透明的、不加审查的公开报道 也许2011年的动车事故调查报告要拖到2012年才公布也许2012年的两会的政府工作报告及十八大报告中,都会大事化小、小事化了,似乎没有发生过,今后也不再提“7.23”事故了,领导人的领导责任也不用检讨认错了,一切都是“伟光正”和“三个代表”,一切都是“科学发展观”和“和谐社会”,人民的“幸福指数”也永远在“提高”                                    作者:姚监复 责编:达扬 作者简介:姚监复,1957年毕业于哈尔滨工业大学曾任中国农机研究院工程师,